Global Electric Vehicle Outlook 2022
Αφήστε ένα μήνυμα
Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας δημοσίευσε την έκθεσή του "Παγκόσμιες προοπτικές ηλεκτρικών οχημάτων 2022: Διασφάλιση του μέλλοντος των πόρων ηλεκτρικής ενέργειας. Ενώ η παγκόσμια οικονομία παραμένει επηρεασμένη από την επιδημία, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων σημείωσαν ρεκόρ διπλασιασμού το 2021. Η έκθεση αναλύει τις τάσεις στην παγκόσμια αγορά ηλεκτρικών οχημάτων και εξετάζει βασικά ζητήματα όπως η ασφάλεια των κυψελών ισχύος και της εφοδιαστικής αλυσίδας, η ανάπτυξη υποδομής φόρτισης και η ανάπτυξη ενοποίησης οχημάτων-δικτύων και οι εκπομπές CO2. Για την προώθηση της δημοτικότητας των ηλεκτρικών οχημάτων, η έκθεση κάνει πέντε σημαντικές συστάσεις, συμπεριλαμβανομένου του εμπλουτισμού εργαλείων υποστήριξης πολιτικής, της προώθησης της υιοθέτησης στις αναδυόμενες και αναπτυσσόμενες οικονομίες, της ενεργού ανάπτυξης εμπορικών αγορών βαρέως τύπου, της διασφάλισης της ασφάλειας της εφοδιαστικής αλυσίδας και της ανάπτυξης υποδομών και έξυπνων δικτύων.
Επιπλέον, η έκθεση αναλύει επίσης τις νέες ενεργειακές τάσεις των μεγάλων εκπομπών άνθρακα.
————————Κίνα————————
Στην κινεζική αγορά, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων θα συνεχίσουν να υπερβαίνουν τις προσδοκίες. Στην αγορά ελαφρών οχημάτων, η κυβέρνηση βρίσκεται σε καλό δρόμο για να επιτύχει μερίδιο 20% των πωλήσεων έως το 2025 με βάση τις τρέχουσες τάσεις και αναμένεται να επιτύχει αυτόν τον στόχο νωρίτερα. Αυτό το μερίδιο θα φτάσει το 20 τοις εκατό έως το 2023 στο καθιερωμένο σενάριο πολιτικής και στο σενάριο δέσμευσης που ανακοινώθηκε λόγω της υποστήριξης πολιτικής και της αύξησης των μοντέλων με οικονομική τιμή (ιδίως των μικρών αυτοκινήτων). Έως το 2030, το μερίδιο των ηλεκτρικών ελαφρών οχημάτων θα φτάσει το 45 τοις εκατό του συνόλου των ελαφρών οχημάτων στο καθιερωμένο σενάριο πολιτικής και το 46 τοις εκατό στο σενάριο δέσμευσης που ανακοινώθηκε.
Επί του παρόντος, η Κίνα είναι παγκόσμιος ηγέτης στην ηλεκτροκίνηση λεωφορείων και δίκυκλων/τριών τροχών. Το 2030, το απόθεμα ηλεκτρικών λεωφορείων θα φτάσει το 25 τοις εκατό στο καθορισμένο σενάριο πολιτικής και το 35 τοις εκατό στο σενάριο δέσμευσης που έχει ανακοινωθεί. Και τα ηλεκτρικά δίτροχα/τρίτροχα θα φτάσουν το ένα πέμπτο του αποθέματος δικύκλων/τρικύκλων οχημάτων.
Από αυτά τα δύο σενάρια, μπορεί να φανεί ότι η Κίνα αναμένεται να συνεχίσει να ηγείται αυτών των αγορών το 2030. Το 2030, το μερίδιο μετοχών των ηλεκτρικών δίτροχων / τρίτροχων θα φτάσει το 60 τοις εκατό για το καθιερωμένο σενάριο πολιτικής και το 75 τοις εκατό για την ανακοινωθείσα δέσμευση σενάριο. Και στα δύο σενάρια, για ηλεκτρικά δίτροχα/τρίκυκλα έναντι λεωφορείων, η Κίνα θα συνεχίσει να προηγείται το 2030 όσον αφορά το συνολικό μερίδιο πωλήσεων. Άλλες χώρες κλείνουν το χάσμα με την Κίνα, ιδιαίτερα στο ανακοινωθέν σενάριο δέσμευσης, και αντικατοπτρίζουν τη φιλοδοξία άλλων χωρών να ηλεκτροδοτήσουν τα λεωφορεία τους.
Ενώ το τρέχον μερίδιο πωλήσεων των ηλεκτρικών φορτηγών μεσαίου και βαρέως τύπου στην Κίνα εξακολουθεί να είναι μικρότερο από 1 τοις εκατό, το δηλωμένο σενάριο πολιτικής απαιτεί το μερίδιό τους να αυξηθεί στο 13 τοις εκατό έως το 2030, υψηλότερο από ό,τι σε άλλες μεγάλες αγορές. Στο σενάριο δέσμευσης που ανακοινώθηκε, το μερίδιο των πωλήσεων ηλεκτρικών φορτηγών είναι σε μεγάλο βαθμό συνεπές και οι πωλήσεις ηλεκτρικών φορτηγών βρίσκονται σε καλό δρόμο για την επίτευξη του στόχου ουδετερότητας άνθρακα του 2060. Έτσι, στο ανακοινωθέν σενάριο δέσμευσης, το επίπεδο ηλεκτροκίνησης φορτηγών στην Κίνα είναι σχεδόν πανομοιότυπο με αυτό των Ηνωμένων Πολιτειών, αλλά χαμηλότερο από αυτό της Ευρώπης.
Στην Κίνα, τόσο για το δηλωμένο σενάριο πολιτικής όσο και για το σενάριο δέσμευσης που έχει ανακοινωθεί, το μερίδιο των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στις οδικές μεταφορές (εξαιρουμένων των δίτροχων/τρίκυκλων) θα φτάσει το 45 τοις εκατό έως το 2030. Στο καθορισμένο σενάριο πολιτικής, το τρέχον πλαίσιο πολιτικής της Κίνας και Οι στόχοι της έως το 2030 στοχεύουν στην επίτευξη μακροπρόθεσμων στόχων ουδετερότητας άνθρακα, ευθυγραμμίζοντας έτσι τα δύο σενάρια σε σχέση με το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων. Επιπλέον, η ηλεκτροκίνηση των οδικών μεταφορών αποτελεί πολιτική προτεραιότητας στην Κίνα με ισχυρή δυναμική της αγοράς, επομένως θα υπερβεί κατά πολύ τον αρχικό βασικό στόχο.
————————ΕΕ————————
Λόγω των υψηλών προτύπων εκπομπών CO2 για ελαφρά και βαρέα επαγγελματικά οχήματα, η ΕΕ θα προωθήσει τη χρήση διαφόρων μοντέλων ηλεκτρικών οχημάτων και θα διατηρήσει τη θέση της ως η πιο προηγμένη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων της Ευρώπης τα επόμενα χρόνια. Το δηλωμένο σενάριο πολιτικής θα έβλεπε το μερίδιο των πωλήσεων ηλεκτρικών ελαφρών οχημάτων να ξεπερνά το 35 τοις εκατό το 2030. Στο σενάριο δέσμευσης που ανακοινώθηκε, η ΕΕ προτείνει τη μείωση των εκπομπών από αυτοκίνητα και φορτηγά κατά 55 τοις εκατό και 50 τοις εκατό, αντίστοιχα, το 2030 σε σύγκριση με το 1990· το ΗΒ έχει εκδώσει χρονοδιάγραμμα για την απαγόρευση των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης έως το 2030 και την απαγόρευση των νέων ελαφρών λεωφορείων· και η δήλωση της 26ης Διάσκεψης του ΟΗΕ για την Κλιματική Αλλαγή αναφέρει ότι η μετάβαση σε 100 τοις εκατό μηδενικές εκπομπές από αυτοκίνητα και φορτηγά θα πρέπει να επιταχυνθεί. Ως αποτέλεσμα, το μερίδιο των πωλήσεων ηλεκτρικών ελαφρών οχημάτων στην Ευρώπη θα ξεπεράσει το 50 τοις εκατό το 2030, με την ΕΕ να αντιπροσωπεύει περίπου το 55 τοις εκατό, σύμφωνα με το σενάριο δέσμευσης που ανακοινώθηκε.
Η οδηγία της ΕΕ για τα καθαρά οχήματα ορίζει ελάχιστες απαιτήσεις προμήθειας για λεωφορεία και φορτηγά μηδενικών εκπομπών. Στο καθιερωμένο σενάριο πολιτικής, το μερίδιο των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη το 2030 είναι περίπου 50 τοις εκατό για λεωφορεία και 7 τοις εκατό για φορτηγά, εκ των οποίων η ΕΕ αντιπροσωπεύει το 55 τοις εκατό και το 10 τοις εκατό, αντίστοιχα. Λαμβάνοντας υπόψη τη δέσμευση της ΕΕ για το 2050 για καθαρές μηδενικές εκπομπές ρύπων, σε συνδυασμό με την υπογραφή του Μνημονίου Συναντίληψης Μηδενικών Εκπομπών για τα μεσαία και βαρέα οχήματα από ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες, στο σενάριο δέσμευσης που ανακοινώθηκε, το μερίδιο των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων θα είναι μεγαλύτερο από 55 τοις εκατό για τα λεωφορεία και περισσότερο από το 20 τοις εκατό για τα φορτηγά, με την ΕΕ να αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 60 τοις εκατό και περισσότερο από το 20 τοις εκατό, αντίστοιχα.
Έως το 2030, το μερίδιο των πωλήσεων όλων των μοντέλων ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη θα ξεπεράσει το 35 τοις εκατό στο καθιερωμένο σενάριο πολιτικής. Στο ανακοινωθέν σενάριο δέσμευσης, το μερίδιο των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων (συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών ελαφρών οχημάτων, ηλεκτρικών λεωφορείων και ηλεκτρικών φορτηγών) στην Ευρώπη θα φτάσει το 50 τοις εκατό το 2030.
————————U.S.————————
Κατά τη διάρκεια της τρέχουσας κυβέρνησης, οι ΗΠΑ έχουν θέσει αυστηρότερα πρότυπα οικονομίας καυσίμου και ψήφισαν τον νόμο για τις επενδύσεις υποδομής και τις θέσεις εργασίας για να παράσχουν χρηματοδότηση για την κατασκευή θέσεων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. Και τα δύο αυτά μέτρα θα ενισχύσουν το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών ελαφρών οχημάτων. Το δηλωμένο σενάριο πολιτικής απαιτεί το μερίδιο των πωλήσεων ηλεκτρικών ελαφρών οχημάτων στις ΗΠΑ να ξεπεράσει το 20 τοις εκατό έως το 2030. Στο σενάριο δέσμευσης που ανακοινώθηκε, οι πωλήσεις ηλεκτρικών ελαφρών λεωφορείων στις ΗΠΑ θα φτάσουν το 50 τοις εκατό και όλα τα ελαφρά οχήματα θα είναι αναβαθμιστεί στα πρότυπα.
Ο νόμος περί κατασκευής υποδομών του 2021 προτείνει επίσης τη διάθεση κονδυλίων για την κατασκευή λεωφορείων και συναφών εγκαταστάσεων και απαιτεί τουλάχιστον το 25 τοις εκατό των διαθέσιμων κονδυλίων να χρησιμοποιείται για την κατασκευή λεωφορείων χαμηλών ή μηδενικών εκπομπών ρύπων. Επιπλέον, ο Καινοτόμος Κώδικας Καθαρών Μεταφορών της Καλιφόρνια απαιτεί όλα τα οχήματα που αγοράζονται από τα μέσα μαζικής μεταφοράς να είναι λεωφορεία μηδενικών εκπομπών από το 2029 και ότι η πλήρης χρήση των λεωφορείων μηδενικών εκπομπών θα έχει επιτευχθεί έως το 2040. Ως αποτέλεσμα, το καθιερωμένο σενάριο πολιτικής απαιτεί 30 τοις εκατό μερίδιο των πωλήσεων ηλεκτρικών λεωφορείων στις ΗΠΑ το 2030. Στο σενάριο δέσμευσης που ανακοινώθηκε, για να επιτευχθεί ο στόχος καθαρών μηδενικών εκπομπών έως το 2050, οι ΗΠΑ θα πρέπει να επιταχύνουν την ηλεκτροδότηση των λεωφορείων και το μερίδιο των πωλήσεων ηλεκτρικών λεωφορείων θα πρέπει να υπερβαίνει το 40 τοις εκατό το 2030.
Η Καλιφόρνια υιοθέτησε τους κανονισμούς για τα προηγμένα καθαρά φορτηγά το 2020 και πέντε άλλες πολιτείες των ΗΠΑ (Όρεγκον, Ουάσιγκτον, Νιου Τζέρσεϊ, Νέα Υόρκη και Μασαχουσέτη) έχουν υιοθετήσει τους κανονισμούς, οι οποίοι απαιτούν ότι οι πωλήσεις φορτηγών μηδενικών εκπομπών θα πρέπει να φτάσουν το 30- 50 τοις εκατό έως το 2030, ανάλογα με τις περιστάσεις. Στο δηλωμένο σενάριο πολιτικής, το μερίδιο των πωλήσεων ηλεκτρικών φορτηγών στις ΗΠΑ θα έφτανε το 6 τοις εκατό το 2030. Στο σενάριο δέσμευσης που ανακοινώθηκε, το μερίδιο αυτό θα αυξηθεί στο 12 τοις εκατό, υποδηλώνοντας μια φιλοδοξία να επιτευχθεί καθαρό μηδέν, ενώ άλλες πολιτείες εξετάζουν το ενδεχόμενο υιοθέτησης του Προηγμένοι Κανονισμοί Καθαρισμού Φορτηγών. Αν και η EPA πρότεινε έναν νέο κανόνα για καθαρά φορτηγά τον Μάρτιο του 2022, η πρόταση δεν περιλαμβάνει ακόμη προβλέψεις σεναρίων, καθώς η EPA σχεδιάζει να απαιτήσει περαιτέρω αυστηρά πρότυπα εκπομπών GHG πέρα από την τρέχουσα πρόταση και ζητά σχόλια σχετικά με την καταλληλότητα της πρότασης.
Μέχρι το 2030, το καθιερωμένο σενάριο πολιτικής θα έχει μερίδιο 20 τοις εκατό των πωλήσεων στις ΗΠΑ όλων των μοντέλων ηλεκτρικών οχημάτων (εκτός από τα δίτροχα/τρίτροχα) και το ανακοινωθέν σενάριο δέσμευσης θα έχει μερίδιο 50 τοις εκατό.
————————Ιαπωνία————————
Στο καθιερωμένο σενάριο πολιτικής, το μερίδιο των ηλεκτρικών ελαφρών οχημάτων που πωλούνται στην Ιαπωνία είναι 20 τοις εκατό, με βάση τα τρέχοντα πρότυπα οικονομίας καυσίμου και τις τελευταίες τάσεις. Η ηλεκτροκίνηση των ελαφρών οχημάτων αυξάνεται ακόμη πιο γρήγορα στο ανακοινωθέν σενάριο δέσμευσης, φθάνοντας πάνω από το 30 τοις εκατό το 2030, σύμφωνα με τον στόχο του 20-30 τοις εκατό των πωλήσεων ελαφρών λεωφορείων στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων. Τα λεωφορεία αναμένεται να ηλεκτροδοτηθούν ταχύτερα από τα ελαφρά οχήματα, φτάνοντας σχεδόν το 30 τοις εκατό των πωλήσεων το 2030 στο δηλωμένο σενάριο πολιτικής και το 50 τοις εκατό στο ανακοινωθέν σενάριο δέσμευσης. Στο αναφερόμενο σενάριο πολιτικής, το μερίδιο των πωλήσεων όλων των μοντέλων ηλεκτρικών οχημάτων (εκτός από τα δίκυκλα/τρίτροχα) στην Ιαπωνία θα έφτανε περίπου το 20 τοις εκατό έως το 2030. Στο σενάριο δέσμευσης που ανακοινώθηκε, το μερίδιο των πωλήσεων όλων των μοντέλων ηλεκτρικών οχήματα είναι 30 τοις εκατό.
————————Ινδία————————
Η εστίαση της Ινδίας στον ηλεκτρισμό των δικύκλων αύξησε το κίνητρο για αγορές δίτροχων στο 50 τοις εκατό στις αναθεωρήσεις του προγράμματος επιδότησης EV Manufacturing Phase II και των τοπικών πολιτικών σε μέρη όπως το Δελχί. Το μερίδιο των πωλήσεων ηλεκτρικών δίτροχων/τριτροχών θα αυξηθεί από 2 τοις εκατό το 2021 σε σχεδόν 50 τοις εκατό το 2030 και θα αυξηθεί περαιτέρω στο 60 τοις εκατό στο καθιερωμένο σενάριο πολιτικής. Λόγω των χαμηλότερων ποσοστών ηλεκτροκίνησης των λεωφορείων και των ελαφρών οχημάτων, θα φτάσουν το 6 τοις εκατό και το 12 τοις εκατό αντίστοιχα το 2030 στο δηλωμένο σενάριο πολιτικής. Στο σενάριο δέσμευσης που ανακοινώθηκε, το μερίδιο των πωλήσεων ηλεκτρικών λεωφορείων το 2030 είναι περίπου 25 τοις εκατό και το μερίδιο των πωλήσεων ελαφρών οχημάτων είναι περίπου 30 τοις εκατό, υποδεικνύοντας επίσης ότι η Ινδία υπέγραψε τη δήλωση της 26ης Διάσκεψης του ΟΗΕ για την Κλιματική Αλλαγή και είναι δεσμεύτηκε να επιτύχει 100 τοις εκατό μηδενικές εκπομπές από ελαφρά οχήματα έως το 2040.
Από το μερίδιο πωλήσεων όλων των μοντέλων ηλεκτρικών οχημάτων (συμπεριλαμβανομένων των δίκυκλων/τριών τροχών), το δηλωμένο σενάριο πολιτικής προβλέπει ότι η Ινδία θα φτάσει πάνω από 30 τοις εκατό το 2030 και λίγο πάνω από το 10 τοις εκατό εάν δεν περιλαμβάνονται τα δίτροχα/τρίκυκλα. Στο ανακοινωθέν σενάριο δέσμευσης, το μερίδιο των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στην Ινδία θα αυξηθεί σε 45 τοις εκατό το 2030 για όλα τα μοντέλα οχημάτων δρόμου και 30 τοις εκατό εάν εξαιρεθούν τα δίκυκλα/τρίκυκλα.
————————Αλλες χώρες————————
Πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο δεν έχουν ακόμη αναπτύξει ένα σαφές όραμα ή στόχο για τα ηλεκτρικά οχήματα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Global Electric Vehicle Initiative συνεργάζεται με τις κυβερνήσεις για την προώθηση της υιοθέτησης ηλεκτρικών οχημάτων. Πολλές χώρες έχουν χαμηλό μερίδιο πωλήσεων EV σε πολλές χώρες λόγω έλλειψης οικονομικών κινήτρων για EV, έλλειψης διαθέσιμης υποδομής φόρτισης και φραγμών στην αγορά λόγω υψηλότερων τιμών. Στο καθιερωμένο σενάριο πολιτικής, τα ελαφρά οχήματα και τα λεωφορεία αντιπροσωπεύουν περίπου το 6 τοις εκατό των πωλήσεων EV και τα φορτηγά περίπου το 1 τοις εκατό το 2030 σε άλλες περιοχές.
Αν και οι αναδυόμενες αγορές και οι αναπτυσσόμενες οικονομίες υστερούν σε σχέση με τις πιο προηγμένες αγορές όσον αφορά την ηλεκτροκίνηση και τις καθαρές μηδενικές εκπομπές, έχουν ανακοινωθεί δεσμεύσεις για την αύξηση των παγκόσμιων επιπέδων ηλεκτροδότησης. Στο ανακοινωθέν σενάριο δέσμευσης, τα ελαφρά οχήματα και τα λεωφορεία αντιπροσωπεύουν το 15 τοις εκατό των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων σε άλλες περιοχές και τα φορτηγά αντιπροσωπεύουν το 3 τοις εκατό . Ωστόσο, ορισμένες από αυτές τις χώρες έχουν υιοθετήσει πολιτικές και μέτρα για την ηλεκτροκίνηση των οχημάτων τους, όπως ο Καναδάς, η Χιλή, η Κολομβία, το Ισραήλ, η Νότια Κορέα, το Πακιστάν και η Νέα Ζηλανδία, και έχουν αναλάβει δεσμεύσεις καθαρών μηδενικών εκπομπών, επομένως το μερίδιό τους στις πωλήσεις είναι σημαντικό υψηλότερο από τον παραπάνω μέσο όρο. Για παράδειγμα, στον Καναδά, το μερίδιο των πωλήσεων όλων των μοντέλων EV (εκτός από δίτροχα/τρίτροχα) θα ξεπεράσει το 25 τοις εκατό για το καθορισμένο σενάριο πολιτικής και το 50 τοις εκατό για το σενάριο δέσμευσης που έχει ανακοινωθεί. Ομοίως, στην Κορέα, το μέσο μερίδιο πωλήσεων όλων των μοντέλων EV θα είναι περίπου 30 τοις εκατό για το σενάριο που έχει καθιερωθεί και πάνω από 50 τοις εκατό για το σενάριο δέσμευσης που έχει ανακοινωθεί.
Με την ανάπτυξη της παγκόσμιας ηλεκτροδότησης, οι πρώτες ύλες και οι κυψέλες μπαταριών οδηγούν επίσης στην ταχεία αύξηση της ζήτησης. Η Aisino Lithium ειδικεύεται στην παραγωγή κυλινδρικών κυψελών φωσφορικού σιδήρου λιθίου για αυτοκίνητα. Η ομάδα της εταιρείας έχει πάνω από 15 χρόνια εμπειρίας στην παραγωγή κυττάρων, εστιάζοντας στην ασφάλεια, την ποιότητα και την αντοχή. Οι πυρήνες που παράγονται έχουν συναρμολογηθεί σε ποικίλα σενάρια εφαρμογών και έχουν γίνει η επιλογή της αγοράς μετά από δοκιμή υπό συνθήκες λειτουργίας και με την πάροδο του χρόνου.
Καλώς ήρθατε να μάθετε περισσότερα για την εταιρεία και τα προϊόντα μας.
Επικοινωνήστε μαζί μας στο:
cizer@optimumchina.com